ofo和摩拜会不会化敌为友？在共享单车的“风口”里，ofo与摩拜的“最后结局”一直是大家所关注的。过去两年，互联网行业发生了多起重磅合并事件。如58赶集、点评美团、携程去哪儿、滴滴优步的合并。

矿物绝缘电缆公司艾克电缆有理由相信两者最终会合并，合并皆大欢喜。

论据1：过往类似案例都以合并告终。

从跑马圈地到资本补贴，在ofo和摩拜身上我们看到的是当年专车大战的翻版。
根据互联网公司的发展逻辑，先是竞争双方在资本的推动下抢占市场，之后打得难分胜负，最后经历谈判，走向合并。

论据2：出于对最终盈利的考虑。

共享单车赛道的小玩家已相继退出，政府的监管政策已经出台。最终，盈利将成为两家最核心的问题。

高额成本，高额维修费用，是两家公司运营成本居高不下的重要原因。

近一年时间里，因双方不断扩张和大小玩家相继入场，ofo与摩拜的竞争从免费骑车、免押金、红包大战到推新车，再到纷纷砸钱出海。行业内部的激烈竞争也削弱了两家公司的议价能力，这成为双方最大的盈利障碍。

一年时间内，朱啸虎的态度从“90天结束战斗”到“不排除合并”再到最终改口“合并才有出路”， 显示了投资方对项目盈利的期待。

论据3：双方优势互补。

共享单车的本质是为用户提供骑行服务，对使用者而言，单车是黄色还是橙色不重要，影响他们选择的核心因素有两点：是否好骑，周围是否有车。

产品体验和车辆投放密度一直是摩拜和ofo的优势差异点。今年6月ofo完成新一轮融资后，戴威曾说，年底要把单车的投放量提升到2000万辆。但摩拜关注的则是如何在车的设计上推陈出新，提升车辆的运营效率。

之前有人测算，ofo的造车成本在200元左右，而摩拜单车的造价超千元。“不生产自行车，只连接自行车”的ofo采用平台模式，联合飞鸽、凤凰、永久等专业供应链企业，采购生产。而摩拜的重资产模式，一开始的定位就在于“智能单车”。

不同的定位，致使双方的优劣势都很突出。

从趋势来看，摩拜与ofo的发展模式有着互相融合的趋势，未来必定会在重与轻之间找到平衡点。
不管是从规模、产品体验或控制成本上来讲，合并能将竞争优势最大化。

结论：对ofo与摩拜而言，持续的烧钱大战在不断加重投资者的负担，趋紧的政策减少了更多的可能性，能够抢夺的市场越来越有限，盈利依然显得遥不可及。

而合并这一选择，双方能各取所长，离盈利更近。